LFA \\

KAROSERIJA OD KARBONSKIH VLAKANA

• LFA koristi jedinstvenu karoserije od plastike ojačane karbonskih vlaknima (CFRP) za postizanje izvanredne integriranosti i lagane konstrukcije.
• Tri sofisticirana CFRP kalupa komprimiraju putnički prostor za 65%, te omogućavaju postizanje mase praznog vozila od samo 1485 kg.
• Interno korištenje nove CFRP tehnologije rezultira naprednim, novim postupkom spajanja CFRP-a i metalnih legura.

U konačnici, CFRP predstavlja 65% konstrukcije putničkog prostora s aluminijskim ojačanjima za motor i ovjes, što predstavlja preostali dio. U okviru dizajna konstrukcije modela LFA, korištena su tri različiti postupka CFRP oblikovanja:

Prepreg

Prepreg je ručni postupak, a u njemu se koriste limovi od karbonskih vlakana natopljeni termostežućom smolom. Tako se dobiva izuzetno kruta i stabilna konstrukcija. Uglavnom se koristi za oblikovanje glavnog okvira putničkog prostora.

Oblikovanje od smole - Resin Transfer Molding (RTM)

RTM koristi prethodno oblikovane sastavne dijelove od karbonskih vlakana, koje se kasnije natopljuju termostežućom smolom. Koristi se za tunel mjenjača, ploču poda, krov i poklopac motora.

Smjesa za oblikovanje od lima ojačanog karbonskim vlaknima - Carbon Fiber Reinforced Sheet Molding Compound (C-SMC))

C-SMC koristi kratka karbonska vlakna sprešana u kalup. Koristi se za stražnji stupić i stražnju ploču poda.

Jedinstveni CFRP putnički prostor s produžecima od aluminijske legure kao podloga za motor i ovjes

Upotreba CFRP-a je rijetki pristup za izradu konstrukcije vozila, ali ono po čemu se dodatno razlikuje pristup korišten za izradu modela LFA je odluka da se sofisticirana CFRP konstrukcija u postupnosti razvije unutar tvrtke. Primjer prednosti ovog pristupa je razvoj automatskog postupka tkanja s laserskim senzorima koji osiguravaju da vlakna ostanu cjelovita, te osiguravaju drastičnu uštedu vremena potrebnog za proizvodnju..

Razvijen je vrlo sofisticirani trodimenzionalni razboj za karbonska vlakna posebno za LFA program.

TLFA tim razvio je i naprednu tehnologiju sastavljanja za spajanje karbonskih vlakana i metalnih sastavnih dijelova. U standardnim postupcima sastavljanja koristi se aluminijski umetak s navojem omotan CFRP-om. No, LFA koristi inovativni sustav u kojem nije potreban umetak ili direktni CFRP kontakt upotrebom aluminijske obujmice s prirubnicom za spajanje dva materijala, čime je premošćena slabost svojstvena takvim spojevima.

CFRP sastavni dijelovi spojeni su s metalnom na inovativan način za koji nisu potrebni umetci s navojima.

Razvijanjem CFRP tehnologije u potpunosti unutar tvrtke pruža tvrtci Lexus jedinstvenu mogućnost da primijeni tu tehnologiju koja osigurava drastično smanjenje ukupne mase vozila i na buduće Lexus modele.

V10-MOTOR

• Performanse koje oduzimaju dah dolaze iz novog motora 4.8L V10 koji je nastao baš s tom namjenom.
• Nevjerojatno odazivan dizajn u mogućnosti je dostići 9000rpm crvenu zonu u samo 0.6 sekundi.
• Nisko trenje na komponentama sportskog motora razvijani su kako bi se pomakla maksimalna snaga i moment ka 412kW (560ks) pri 8700oum ted 480Nm pri 6800oum.
• Kompaktan dizajn, malen poput V8 sa težinom svojstvenom za tipični V6, generiraju 85.7 kW / lit.
• Extremna snaga kombinirana sa ultra lakim LFA, lansira vozilo 100km/h u samo 3.7 sekundi i ostvaruje brzinu od 325 km/h.

Skicirajući eksperimentalnu utrku na Njemačkom Nurbergringu, LFA razvojni tim je opremio LFA sa trkaćim V10 motorom koji postavlja nove standarde kompaktnih dimenzija, lake argitekture i performansi. Svrha stvaranja 1LR-GUE motora sa kutom od 72° između glave cilindra je perfektna ravnoteža postignuta iz egzotičnih i lakih materijala, primjerice titana, kovanog aluminija i karbonskog silikona. Ovako napredan dizajn predviđa zahtjev prema kutu papučice gasa i kalkulira injekciju goriva, kako bi se postigao instinktivan odaziv.

Dostavlja kirurški precizno ubrzanje od kojega će vam srce zakucati brže.

Dodatno, potpuno integriran karter sa uparenim cilindrima korišten je da bi se minimizirao gubitak pumpanja. Program niskog trenja LFA i visoko odzivnog sistema momogućuje pogonskom stroju dostizanje zapanjujućeg limita od 9000 okretaja u minuti u 0.6 sekundi. Ovakva razina odzivnosti zahtjeva uporabu digitalnog mjerača okretnog momenta jer konvencionalni analogni jednostavno ne može pratiti ovaj tempo motora.

LFA V10 predstavlja još jednu zanimljivost a to je sustav ''dry sump'' podmazivanja .

Sustav recirkulacija sa suhim uljnim koritom za kompaktni dizajn i stalno podmazivanje pri ulasku u zavoje

rezultat je pogonska jedinica koja nema usporedbu, dok je LFA V10 malen kao tradicionalni V8, lagan je kao konvencionalni V6. Maksimum snage i momenta ostvaruje se pri 412kW na 8700 okretaja i 480Nm na 6800 okretaja. U kombinaciji sa niskom masom LFA i naprednim aerodinamičnim dizajnom, ovo je dovoljno da LFA poleti na 100km/h u samo 3.7 sekundi ka maksimaloj brzini od 325km/h.

Ovaj revolucionaran motor je razvijan u suradnji s Yamahom; rezultat stabilne dugogodišnje suradnje koja postoji između Lexus i Japanskog inženjerskog specijalista.

ZVUK

Osnovni zahtjev je bio zadržati masu vozila na minimumu. Taku je vrlo rano u procesu razvoja, tim zamijenio aluminijsku konstrukciju naprednojom varijantom - Plastikom ojačanom karbonskim vlaknima Carbon Fiber Reinforced Plastic (CFRP), što je omogućilo uštedu od 100kg.

ISveukupnop, CFRP je zastupljen u 65% strukture kabine, no aluminijski okviri podupiru motor i ovjes. U struktuiriranju dizajna LFA, tri različita procesa oblikovanja su došla do izražaja:

naglašavajući frekvenciju izgaranja, motor LFA omogućuje primarnu, sekundarnu i tercijarnu harmoniju, Tanahashi-san i njegov tim kreirali su ''potpisnu'' notu zvuka koja se potpuno razlikuje od svih automobila današnjice te su ga nazvali ‘harmonija oktave'. Na ovaj je način značajno poboljšana senzacija ubrzanja i brzine, i omogućeno tjuniranje ispušnog sustava LFA.

Bazna komponenta zaslužna za ton rada motora. Za optimalnu akustiku, elementi dizajna su posuđeni od muzičkih instrumenata, stranice su krute, a horizontalna rebra integrirana su u prednji dio kako bi se održao snažniji zvuk na početku.

Posebna konstrukcija ispušnog sustava projektirana je tako da isporuči zvuk najboljeg zbora

Nakon izgaranja, ispuh izlazi iz motora s desne i lijeve strane kroz odvojene, jednako dugačke ispušne razdjelnike velikog promjeras koji ne samo da poboljšavaju okretni moment nego i kreirajukvalitetan, jasan zvuk. Nakon prolaska kroz katalizatore, dvojni ispuh prolazi kroz prigušivače, a na stražnjem dijelu vozila za to je zadužen prigušivač od titana.

Ispušni sustav istih duljina omogućuje isporuku velike snage i čist, visokokvalitetan zvuk.

Stražnji prigušivač od titana pokreće aktivacije ventila čime se kanalizira ispuh ovisno o brzini i radu motora. Pri 3000 okretaja i niže, ventil ostaje zatvoren. Iznad 3000 okretaja, ventil se otvara kako bi se omogućio prozalak ispuha kroz komoru i stvaranje zvuka koji podsjeća na više-oktanski sopran.

Rad motora i zvuk ispuha su pažljivo kanalizirani u kabinu LFA. Glavni je kanal spremnik koji se nalazi ispod kabine i iza instrument ploče. On je potpomugnut dvama dodatnim kanalima. Ovaj zvuk omogućuje vozaču dojam okruženosti 3-D razglasom u performantnom teatru.

AUTOMATSKI SEKVENCIJALNI MJENJAČ

• Automatski sekvencijalni mjenjač (ASG) sa šest brzina brz je kao munja i s njim vozač uvijek ima potpunu kontrolu.
• Jedinstveni osjet mijenjanja brzina putem komandi na upravljaču, s mogućnosti odabira sedam brzina.
• Postavljanje sklopa mjenjač-diferencijal preko stražnje osovine rezultira izvanrednim sposobnostima u zavojima i izvanrednim mogućnostima držanja kontrole pri velikim brzinama..
• Izvanredno brzo prebacivanje u viši stupanj prijenosa, za samo 200 milisekundi, popraćeno prebacivanjem u niže stupnjeve prijenosa sukladno broju okretaja motora pod nadzorom računala.
• Četiri načina rada—Auto, Sport, Normal, i Wet (za mokro vrijeme) za ultimativnu svestranost.

Vožnja brzinom većom od 200 m/h iziskuje mjenjač koji osigurava veliki stupanj ubrzanja u kratkom roku. Automatski sekvencijalni mjenjač (ASG) osigurava korištenje širokog raspona snage motora, a istovremeno je lagan i kompaktni. Upravljan putem komandi na kolu upravljača, ASG usklađeno radi s motorom kako bi vozač imao potpunu kontrolu čak i u najekstremnijim uvjetima vožnje.

Mjenjač koji nadopunjuje V10 motor visokih performansi

Veliki naglasak na samu vožnju modela LFA zaokružen je funkcijom komandi za mijenjanje brzina na upravljaču. Sila potrebna za upravljanje desnom komandom za prebacivanje u viši stupanj prijenosa i lijevom komandom za prebacivanje u niži stupanj prijenosa je drugačija. Za prebacivanje u viši stupanj prijenosa dovoljan je samo dodir prstima, dok je za prebacivanje u niži stupanj prijenosa potrebno više sile za poboljšanje mehaničkog povezivanja između vozača i mjenjača.

ASG mjenjač sa šest brzina pokreće stražnje kotače putem diferencijala s ograničenim proklizavanjem osjetljivog na zakretni moment, a postavljen je poprečno na stražnju osovinu za optimalnu raspodjelu težine vozila. S mikro podešenim brzinama za precizno mijenjanje brzina i smanjenje tuljenja mjenjača, ovaj inteligentni mjenjač ima sedam brzina za prebacivanje u viši stupanj prijenosa koje vozač može odabrati – a svaka od njih s posve različitim osjećajem vožnje. U višu brzinu može se prebaciti za samo 200 milisekundi, dok je prebacivanje u niži stupanj prijenosa usklađeno s brojem okretaja motora kako bi se osigurala ultimativna mogućnost zadržavanja kontrole. Osim toga, ASG osigurava četiri načina rada: Auto, Sport, Normal, i Wet (za mokro vrijeme). Svaki način rada ima svoj program mijenjanja brzina, zajedno s različitim logičkim sustavima za upravljanje motorom i kočnicama.

DINAMIČNA RAVNOTEŽA

• Postavljanje motora sprijeda u sredini i sklopa mjenjač-diferencijal straga osigurava idealnu raspodjelu težine sprijeda-straga u omjeru 48:52, što je od vitalnog značaja za optimalnu dinamičnu ujednačenost..
• Motor sprijeda i sklop mjenjač-diferencijal straga povezani su putem krute cijevi prijenosne osovine, čime je stvorena kruta poveznica između motora i mjenjača – ključan element za izuzetno krutu i dobro ujednačenu konstrukciju šasije..
• Svi glavni pomoćni dijelovi imaju optimalnu težinu i smješteni su u okviru međuosovinskog razmaka za smanjenje momenta inercija i maksimalnu pokretljivost..

“Kada je u pitanju model LFA, vozač je tak koji uvijek vodi,” kaže glavni inženjer Haruhiko Tanahashi, “a vozilo ga slijedi.” Prije početka rada na programu LFA, Tanahashi-san i njegov razvojni tim bili su potpuno svjesni činjenice da će temeljna konstrukcija automobila odrediti njegove dinamične sposobnosti. .

Dok mnogi vjeruju da je raspodjela težine od 50:50 najpoželjnija za sportski automobil visokih performansi, savršeni omjer težine je zapravo onaj koji će omogućiti vozilu da u potpunosti iskoristi svoj dinamički potencijal. Imajući to na umu, tijekom razvoja modela LFA stremilo se raspodjeli težine od 48:52. Za postizanje idealne raspodjele težine sprijeda/straga i jako krutu konstrukciju, LFA ima motor ugrađen sprijeda na sredini i sklop mjenjač-diferencijal straga. Ta konfiguracija također predstavlja kombinaciju svojstva zadržavanja kontrole i pravocrtne stabilnosti vozila s motorom postavljenim sprijeda i pogonom na stražnje kotače sa svojstvima upravljivosti i pokretljivosti vozila s motorom u sredini i pogonom na stražnje kotače.

V10 motor i sklop mjenjač-diferencijal ASG sa šest brzina povezani su krutom cijevi prijenosne osovine. Taj čvrsti spoj učinkovito upravlja uzdužnim pomicanjima motora uslijed promjene zakretnog momenta, te pomaže da se karoserija vozila ne naginje u zavojima.

Postavljanjem motora sprijeda, a sklopa mjenjač-diferencijal straga postignuta je optimalna raspodjela težine od 48:52

Gdje god je to moguće, ključni sastavni dijelovi postavljeni su u okviru međuosovinskog razmaka i što je niže moguće. Spremnik goriva je sedlastog oblika kako bi mogao razdvojiti središnji tunel i stražnji sklop mjenjač-diferencijal. Na sličan način su aluminijske kočione čeljusti postavljene prema gravitacijskom središtu, dok su diskovi izrađeni od laganog keramičko-karbonskog materijala (CCM), što je 20 kg (44lbs) manje od tradicionalnih čeličnih diskova.

Snažan akumulator je pozicioniran direktno preko stražnjih kotača

Oba hladnjaka i električni ventilatori smješteni su u okviru stražnjeg prevjesa

Pumpa za ulje i vodena pumpa postavljene su skroz nisko i prema stražnjem kraju.

TRKAĆI OVJES I KOČNICE

• Jedinstveni prednji ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima i multi-link stražnji ovjes s konstrukcijom od aluminijske legure osiguravaju visoku razinu pokretljivosti i malu težinu.
• Vilice i šuplje stabilizacijske poluge od kovanog željeza dodatno smanjuju neovješenu masu..
• Kovani aluminijski naplatci kotača od 20 cola s asimetričnim Bridgestone gumama: 265/35ZR20 sprijeda i 305/30ZR20 straga.
• Dvodijelni kočioni diskovi od keramičko-karbonskog materijala (CCM) sa čeljustima sa šest klipova sprijeda i čeljustima s četiri klipa straga za sigurno kočenje čak i pri brzini od 325 km/h.
• Potpuno plutajuća konstrukcija diska u potpunosti je otporna na širene na visokim temperaturama

LFA vozi na prednjem ovjesu s dvostrukim poprečnim ramenima i stražnjem multi-link ovjesu visokih performansi. Nakon iscrpnih radova na Nürburgring Nordschleife-u, osigurava vitalne povratne informacije o upravljanju i šasiji vozaču, ima savršeno ujednačene sposobnosti u ekstremnim uvjetima, izvanrednu razinu prianjanja na tlo i stabilnost pri velikim brzinama.

Razvijeni isključivo za LFA zbog svoje besprijekorno ravne linije i sposobnosti ublažavanja udarca na svim brzinama, amortizeri imaju šipke klipa presvučene karbonskom, dijamantnom smjesom i stjenke cilindra presvučene oplatom od nikla i silikona za izvanredan odaziv bez trenja. Cilindri s udaljenim spremnikom koriste manžete od proširivog i kontraktirajućeg metala koje su spojene na glavni cilindar putem baznih ventila.

Jedinstveni prednji ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima osigurava prizemljenu i stabilnu kontrolu

Multi-link stražnji ovjes povećava trakciju na svim brzinama. S naglaskom na smanjenje težine gdje god je to moguće, ovjes ima vilice od kovanog aluminija i krakove ovjesa sa šupljim stabilizacijskim polugama za smanjenje neovješene mase. Proisteklo iz utrka s modelom LFA na Nurburgring 24 Hour utrkama, LFA preuzima poprečno učvršćivanje duž donjeg dijela konstrukcije šasije za osiguranje izvanredno krute platforme koja podnosi jako veliku snagu ubrzanja. Prednja i stražnja poprečna ojačanja povezana su mrežni središnjim ojačanjem. Ta ojačanja nadopunjena su CFRP snažnom šipkom i aluminijskim ojačanjem na prednjem dijelu šasije.

Dok je razvojni model vozila LFA, koji je sudjelovao u 2008 i 2009 Nürburgring 24 Hour utrkama koristio standardne čelične kočione diskove, proizvodni model LFA koristi napredne kočione diskove od keramičko-karbonskog materijala (CC M). Svaki CC M disk je 5 kg lakši od prethodno korištenog čeličnog diska i značajno smanjuje neovješenu masu, te poboljšava preciznost upravljanja i dinamičnost vozila. U odnosu na klasične čelične diskove, CC M osiguravaju i izvanredno i jednoliko kočenje za performanse u koje se možete pouzdati.

Oni sprijeda imaju promjer od 390 mm i drže ih jednodijelne, aluminijske kočione čeljusti sa šest klipova, dok oni straga imaju promjer od 360 mm i drže ih jednodijelne, aluminijske kočione čeljusti sa četiri klipa. Za dodatno osiguranje zaustavne snage, neovisno o temperaturi kočnica, diskovi su obloženi mikronskim oblogama koje proizvodi Lexus. Kočnice koriste i dizajn potpuno plutajućeg diska koji omogućava iskrivljenje diska na visokim temperaturama za bolju apsorpciju, te osigurava 20% veću učinkovitost hlađenja.

I na kraju, za besprijekornu konstrukciju, LFA vozi na BBS aluminijskim naplatcima od 20 cola s asimetričnim Bridgestone gumama. 265/35ZR20 sprijeda i 305/30ZR20 straga.

Asimetrični Bridgestone gazeći sloj osigurava izvanrednu trakciju čak i po mokrom vremenu

PERFORMANTNI KOKPIT

• Dizajn kokpita visokih performansi koji osigurava jedinstveno iskustvo super automobila.
• Zaobljena instrumentna ploča osigurava izvanredno visoku razinu informacija za vozača.
• Središnji tahometar sa zaslon s tekućim kristalima (LCD) i tranzistorom s tankom folijom (TFT) i pomični prsten kojeg pokreće motorić osiguravaju uzbudljivost super automobila i profinjenost marke Lexus.
• Ručno dorađene obloge u putničkom prostoru visoke kvalitete odražavaju karakter super automobila i sinonim za eleganciju Lexus vozila.

Otvaranjem vrata na vozilu LFA otkriva se dramatični, lagano spušteni kokpit koji je ručno izrađen od najfinijih materijala kako bi se pokazala dinamičnost vozila s vozačem koji se nalazi u središtu svega. Sofisticirano sučelje instrumenata spaja vozača i stroj kako bi se iskonski mogao iskusiti ovaj super automobil. Napredna tehnologija instrumentne ploče vozila LFA omogućava osiguranje visoke razine informacija vozaču na jednostavan i logičan način. Predstavlja kombinaciju zaslona s tekućim kristalima s tranzistorom za boju s tankom folijom i pomičnog prstena pokretanog motorićem. Akrilne leće u metalnom prstenu sastoje se od nekoliko slojeva za postizanje naprednog, trodimenzionalnog izgleda, a općenito izgled brojčanika se mijenja sukladno načinu rada vozila.

Jedan središnji, okrugli brojčanik zauzima središnje mjesto i predstavlja kombinaciju Lexus sofisticiranosti i napredne preciznosti ovog super automobila koji postiže brzinu od 325 km/h. Središnji tahometar ide do 10.000 o/min i ima LCD kazaljku koja brzo reagira kako bi vjerno prikazala neumornu glad motora V10 za velikim brojem okretaja. Među brojčanicima su i digitalni brzinomjer, indikator odabranog stupnja prijenosa, indikator načina rada mjenjača, kontrolni podaci vozila, zaslon za prikaz informacija putnog računala i zaslon Sustava za nadzor tlaka u gumama.

Povišena središnja konzola koja dijeli putnički prostor ima ugrađeni sedam inčni zaslon, te komande za klima uređaj i sustav za zabavu i prikaz informacija (infotainment). Ukrašena je ukrasnim dijelovima od sjajnog metala i kože i ima 10 mat crnih gumba poredanih prema dolje po rubnim dijelovima konzole. LFA je opremljen i inovativnim Sustavom daljinskog upravljanja osjetljivim na dodir, smještenim točno na mjestu idealnom za ruke vozača za optimalno upravljanje i jednostavan rad. Ovaj višefunkcijski mehanizam za upravljanje radi na istom osnovnom principu kao računalni miš, te ima kursor na zaslonu koji omogućava brzi pristup sustavu satelitske navigacije vozila LFA, konfiguraciju i pristup funkcijama za zabavu i informiranje. .

Kožom presvučena sjedala vozila LFA su ergonomski prilagođenog dizajna s djeljivim stražnjim naslonom, naglašenim bočnim jastučićima i električnim podešavanjem u osam smjerova. Sjedala su smještena na sredinu međuosovinskog razmaka vozila, te bočno što je bliže moguće centru vozila. Ta konfiguracija omogućava vozaču da osjeti i intuitivno odgovori na promjene u ponašanju vozila.

Obloge putničkog prostora su od mekane ručno obrađene kože ili Alcantara kože s naglašenim šavovima, nadopunjene mat i sjajnim CFRP i metalnim ukrasnim dijelovima. Prostrana mreža od mat karbonskih vlakana nalazi se ispod vjetrobranskog stakla za smanjenje refleksije sunčevih zraka, dok se sjajna karbonska vlakna nalaze na rubnom dijelu središnje konzole, te na kolu upravljača i stranicama vrata. Naravno, vlasnici vozila LFA moći će odabrati vrstu materijala i boju iz široke palete, za opremanje putničkog prostora po vlastitom ukusu. Osim toga, svaka razina opreme modela LFA je bogata i uključuje dvozonski klima uređaj s automatskim upravljanjem i sustav satelitske navigacije s pogonskom jedinicom tvrdog diska*, te standardni audio sustav sa 12 zvučnika koji koristi zvučnike visoke učinkovitosti s Lexus D pojačalima prve klase. Dostupan je i Mark Levinson audio sustav s 12 zvučnika Premium Sound System, izrađen po mjeri za jedinstven akustični ugođaj u putničkom prostoru vozila LFA.

*Navigacija nije dostupna na svim tržištima

AERODINAMIČNI DIZAJN

• Sa čistim, snažnim i atletskim linijama, LFA predstavlja kombinaciju stila super automobila i Lexus L-finesse filozofije dizajna u jednom obliku.
• Mali koeficijent vuče od samo Cd 0,31
• Plosnati donji dio karoserije i stražnje krilce koje se uključuje pri određenoj brzini s Gurney zaklopkom na završnom rubu osigurava izvanrednu silu potiska koja vozilo LFA drži čvrsto na zemlji i pri velikim brzinama

Uglađen, sportski i snažan, spušteni LFA kupe super izgleda u svakom zavoju i iz svakog ugla. Usprkos sasvim novom stilu, LFA se odmah može prepoznati kao Lexus zbog usklađenosti s Lexus L-finesse filozofijom dizajna. Ukorijenjena duboko u modernoj japanskoj kulturi, filozofija L-finesse izražava tri osnovna elementa: “Prodornu jednostavnost “ ili čistoću, “Intrigantnu eleganciju” emocionalnog faktora izgleda i Gotovo nevidljivu interakciju iskustva i brige u sklopu japanske gostoljubivosti.

Skladne linije vozila LFA idu od krova do praga u gotovo nevidljivoj izbočenoj i udubljenoj liniji. Sa svojom malom težinom i velikom snagom, plastika ojačanja karbonskim vlaknima (CFRP) dala je dizajnerima vozila LFA veliki stupanj slobode, omogućavajući im kreiranje oblika, zavijutaka i rubova koje bi bilo nemoguće izvesti s metalom. Na primjer, oštri završni rubovi na stražnjem dijelu vozila LFA ne bi bili mogući da se za karoserijske dijelove koristio metal.

Uglađeni oblik vozila LFA rezultat je stotina sati testiranja u tunelima za vjetar i neumornog rada na preinakama računala putem snažnog računalnog programiranja protoka dinamičnosti - Computational Fluid Dynamics. Rezultat je super automobil koji izgleda tako dobro da svi za njim okreću glavu i koji ima takve aerodinamične kvaliteta da osigurava izvanrednu stabilnost pri velikim brzinama i profil koji odolijeva naletima vjetra. S uvučenim krilcem, LFA ima koeficijent vuče od samo Cd 0,31.

Optimalno oblikovani aerodinamični dijelovi dizajnirani su za precizno upravljanje protokom zraka, ispod i oko vozila LFA, a učinkovito su raspoređeni po karoseriji. Na primjer sprijeda, centralno postavljen uvodnik zraka ima bočno gumene brtve kako bi se spriječio prekomjerni dovod zraka u motorni prostor. Isto tako na sjecištu prednjeg stupića i vjetrobranskog stakla, LFA im male peraje za smanjenje turbulencije i poboljšanje stabilnosti u vožnji po ravnoj liniji i kroz vjetar. Aktivno stražnje krilce s Gurney zaklopkom na završnom rubu otvara se sukladno brzini vozila. Pri malim brzinama je uvučeno, ali se podiže pri brzini od 80 km/h za osiguranje potisne sile i stabilnosti. Osim toga, LFA ima potpuno plosnati donji dio karoserije, napravljen tako da bi se stvorila velika potisna sila. Brzina protoka zraka ispod vozila je značajno brža od brzine protoka zraka iznad vozila, čime se stvara velika razlika u tlaku koja zapravo priljubljuje vozilo uz tlo.

Plosnati donji dio karoserije izrađen tako zbog potisne sile

UPRAVLJANJE TOPLINOM

• Središnji tunel za toplinu ide po cijeloj dužini šasije za izvlačenje topline koja se zadržava i troši energiju
• Veliki dvostruki hladnjaci postavljeni straga i nisko postavljena centrifugalna vodena pumpa visokog kapaciteta osiguravaju izvanredno hlađenje motora.
• Velike i funkcionalne cijevi za dovod zraka za hlađenje kočnica omogućavaju osiguranje dovoljne snage kočenja.

Da bi super automobil doista bio spreman za trkaće staze, mora imati sposobnost upravljanja velikom količinom nakupljene topline posvuda u vozilu. Ukoliko se ne provjerava, razine topline koja se stvara iz mehaničkog i aerodinamičnog trenja može značajno smanjiti izlaznu snagu ili uzrokovati potpuni kvar na vozilu. U svijetu proizvodnje automobila visokih performansi, velika količina pažnje se obično posvećuje tipičnim važnim dijelovima kao što su motor i kočnice, ali ispušni sustav i elektronički sustavu moraju biti jednako tako zaštićeni da bi osigurali visoku izdržljivost i pouzdanost. Razvojni tim vozila LFA pristupio je tom izazovu već imajući pametno rješenje na umu. Jedan od ključnih mehanizama bio je usvajanje velikog tunela za toplinu koji ide od prednjeg dijela šasije, sve do središnje točke karoserije, te kroz stražnji kraj vozila preko dvostrukih otvora za toplinu ispod stražnjih svjetala.

Za maksimalno hlađenje motora, uz istovremeno održavanje optimalne dinamične ujednačenosti, dvostruki hladnjaci su postavljeni straga, a povlače zrak direktno iz uvodnika zraka postavljenih ispod stražnjih kotača. Osim toga, centrifugalna vodena pumpa velikog kapaciteta postavljena je nisko na motoru i napaja hladnjake kroz velike, lagane, aluminijske cijevi. To je nadopunjeno velikim, izmjenjivačem temperature ulja s vodnim hlađenjem unutar spremnika za vodu V serije, obloženim toplinski propusnim pločama za osiguranje učinkovitog i stalnog podmazivanja rashladnog sustava.

Rashladni sustav koji osigurava dinamičnu ujednačenost i hlađenje visokih performansi.

Hlađenje kočnica je također ključno u vožnji po trkaćoj stazi. Prednje kočnice su hlađene hladnim zrakom iz cijevi smještenih na prednjoj oblozi branika i to ispod poklopca kako bi ostale hladne. Stalno održavanje ispravne temperature kočnica sprječava preuranjeno trošenje kočnica i osigurava ujednačeno kočenje, čak i u otežanim uvjetima.

Velike prednje cijevi hlade kočnice od keramičko-karbonskog materijala (CCM) visokih performansi.

RUČNA IZRADA

• Svaki LFA ručno izrađuje tim obučenih majstora
• U skladu s besprijekornom naravi modela LFA, svaki V10 motor ručno sastavlja jedan inženjer i taj motor nosi njegov potpis.
• Svaki LFA ima posebnu naljepnicu s rednim brojem, jednim od 500 koliko će ih ukupno biti izrađeno.

LFA tim nije obična radna skupina. To je tim koji se sastoji od talentiranih inženjera i majstora - među kojima svi dijele strast za visoko performantnom vožnjom i nestandardnim postupcima izrade. Taj mali i otmjeni tim koji vodi glavni inženjer Haruhiko Tanahashi proveo je LFA program od koncepta do dizajna, inženjeringa i proizvodnje – cijelim putem kreirajući nove postupke koji bi osigurali da LFA bude senzacionalan i različiti. Jedno od područja koje je tim detaljno istražio bio je i način sastavljanja. Njihov cilj bio je osigurati postupak koji ne samo da kreira kvalitetnu izradu, nego i postupak koji bi svakom LFA modelu podario strast i vlastiti DNA, ono na čemu se temelji LFA program. To je postupak sastavljanja koji se može dobiti samo ručnom izradom.

Počevši od prosinca 2010. u prostoru za izradu LFA Modela u tvornici Motomachi u mjestu Toyota City, u Japanu, svaki model LFA ručno će izraditi tim vrhunski obučenih majstora. LFA će se zato proizvoditi u maksimalnoj količini od 20 komada mjesečno. Osim toga, samo srce svakog vozila LFA, 4,8-litreni V10 motor, sastavljat će jedan inženjer, a metalna pločica s njegovim potpisom nalazit će se na lijevoj glavi motora. I konačno, nakon sastavljanja svakog vozila LFA i funkcionalne kontrole, svako vozilo dobit će svoju naljepnicu s rednim brojem, jednim od 500 komada koliko će ih u ovoj limitiranoj seriji vozila biti proizvedeno.